Per 9.999 Dòlars, Socket To Me

Per 9.999 Dòlars, Socket To Me
Per 9.999 Dòlars, Socket To Me

Vídeo: Per 9.999 Dòlars, Socket To Me

Vídeo: Per 9.999 Dòlars, Socket To Me
Vídeo: Socket to Me WoW Quest 2024, Març
Anonim
Image
Image

És possible que Tesla hagi refredat els cotxes elèctrics, però encara costen molts diners en efectiu. El Nice Price o Crack Pipe CRX d’avui us permetran baixar fins a l’avinguda elèctrica per una tonelada menys, però el preu és prou baix per evitar una recepció freda quan hi arribeu?

En una increïble reprovació tant de l’artesania nord-americana com de la individualitat garantida constitucionalment, el personal comanque de 1987 de Ted Nugent, força boig, va caure sorprenentment en una pèrdua del 91% de crack pipe. Ningú ho hauria pogut predir. Heh, només bromejo, vull dir que fins i tot Stevie Wonder podria haver vist això venir.

També podríeu veure l’Honda CRX del 1990 que anava i venia, però potser no l’escolteu. No, de sobte no us heu quedat sords ni heu estat profundament apàtics, aquest biplaza Honda és un bebè elèctric.

És cert, el CRX en el seu nom ara significa Circuits, Relays i … um … eh, piles Xtra. Aquesta Honda d’aspecte anodí, elaborada a casa, ha canviat gasolina per la xarxa i ara aspira la tetina d’Edison en lloc de la d’Exxon.

Image
Image

El resultat és una cosa inferior a un Tesla, però encara més rendible que com a gasificador quan es tenen en compte només el cost del combustible i el manteniment estàndard. L'anunci assenyala un abast de 70 milles, que probablement sigui prou bo per fer-vos arribar a la feina o al vostre bar local de pits i tornar, i si no, acosteu-vos.

Donar al cotxe aquesta gamma és una col·lecció de bateries CALB LiFePO4 que ofereixen una potència neta de 18,72 kWh. Això supera els 64.000 Joules! Ara, a causa del seu desenvolupament i refinament durant més d’un segle, la seva baixa volatilitat, així com una infraestructura robusta per donar-li suport, no existeix un mitjà d’emmagatzematge d’energia mòbil més eficient per als automòbils que la gasolina. La qüestió és, però, que passem per dinos morts més ràpid que The Walking Dead passa pel folk negre i, finalment, haurem de trobar una alternativa viable.

Per què no començar?

El venedor diu que aquesta casa construïda elèctricament funciona al 100%, sense necessitat de res, i que té una presa d’aire fresc. També afirma que es pot carregar des d’una presa de corrent estàndard de 110 V, és a dir, que no necessiteu cap d’aquests circuits de 220 pantalons de luxe amb els seus endolls de connexió. Això també significa que és probable que trigueu entre 8 i 12 hores a carregar el cotxe abans de poder fer 70 milles més, així que porteu un llibre.

Image
Image

Un altre inconvenient d'alguns cotxes elèctrics és la possibilitat que us electrocutin i el venedor assenyala al seu anunci que vol vendre el cotxe a algú amb un mínim de coneixements mecànics / elèctrics i no a algú que tingui certes paraules. estar a la meva cervesa.

Si creieu que s’adapta a la factura, és possible que tingueu en compte les especificacions de la conversió elèctrica. Aquests estan enllaçats a DIYelecticcar (qui ho sabia?) I donen una bona idea de tot el que va fer que la bèstia fos silenciosa però mortal.

Una de les especificacions que destaca és la reivindicació d’un nou embragatge. Es tracta d’un cotxe de canvi de pal i això és una mica desgarrador, ja que els motors elèctrics proporcionen un parell del 100% a gairebé qualsevol RPM, normalment negant la necessitat d’una transsexual. El funcionament d’aquest és inexplicable.

Image
Image

A part de la feina elèctrica, sembla que el cotxe té una bona forma i té pintura nova segons l’anunci. També té “ressorts Integra”, però el dorsal encara penja com els texans grans de G, probablement a causa del pes de les bateries darrere dels seients. O potser és el frontal davant dels components més lleugers que hi ha allà dalt? No ho sé, només sembla una mica divertit.

Si voleu un cotxe totalment elèctric, les vostres opcions són encara molt limitades i carament cares. El Tesla us farà retrocedir sis xifres, mentre que el Nissan Leaf, molt més barat, encara té trenta milions aproximadament. A 9.999 dòlars, aquesta Honda convertida és una fracció del cost de qualsevol dels dos. Què us proporcionaria pagar més per Nissan o Tesla? Doncs una garantia per una cosa, a més d'un abast significativament més gran.

Tot i així, de vegades els guanys econòmics són intel·ligents, de manera que aquí estem considerant el valor d’aquesta Honda elèctrica i el seu preu de 9.999 dòlars. Què penseu que és un preu just per connectar-vos? O, és aquest un cotxe elèctric amb un preu que no cobra?

Tu decideixes!

H / T a Adam Zipperer per la connexió. Per cert, què bonic és Zipperer? Bastant maleït, això és el que dic.

Recomanat: